Главная

Что нового

FAQ

Тех. параметры

Photoguides

Статьи

Ссылки

Шутки

Видео

Файлы

Запчасти

Цвета

Советы

© DUK,

2005-2009

Дружественные сайты:

FAQ по салону Lacetti

от sapr2000

Сайт Mitya

(фотогайды)

ДУ на руле

(сайт Сергея Васильева)

SergeySL

(фотогайды)

Василий Скутнев,

зксперт - автотехник 1-й категории

Газета "7 верст" №10` 2006

С дороги на схему

Если в ДТП водители получили телесные повреждения и «скорой помощью» увезены в лечебное учреждение, инспекторам ДПС приходится оформлять материал в их отсутствие только с учетом той обстановки, которая сохранилась на дороге. Порой по расположению ТС на дороге не удается однозначно определить направление движения автомобилей или занимаемый перед столкновением ряд на проезжей части, место первичного контакта автомобилей. В таких ситуациях особенно важно нанести на схему все, что находится на месте происшествия: участки осыпи грунта, россыпи осколков стекла, подтекания жидкостей, предметов, деталей и фрагментов, отделившихся от столкнувшихся ТС. При этом, все они должны быть «привязаны» размерами к одному из окружающих объектов постоянного расположения (световой опоре, опоре ЛЭП, километровому столбу, дереву, элементам моста и т.п.) цепочкой расстояний, связанных между собой и с ТС, находящимися на дороге после столкновения (схема №1).

На схеме должны быть указаны: ширина проезжей части и обочин, направление автодороги и направление движения ТС. Указывается тип и состояние дорожного покрытия (асфальт: сухой, мокрый или с наледью; с загрязнением; наличие повреждений покрытия; профиль дороги (углы продольного и поперечного уклона); видимость в направлении движения). Важность внесения этой информации в схему и протокол осмотра места ДТП определяются тем, что может возникнуть необходимость с ее помощью в определении скорости движения ТС, предельно допустимой скорости по дорожным условиям и условиям видимости дороги, расчетные коэффициенты при определении которых зависят от перечисленных факторов.

Например, предельно допустимая скорость движения по условиям видимости дороги определяется по формуле:

где:

ja@q*J - расчетное замедление при ускорении;

   q - ускорение свободного падения;

   J - коэффициент сцепления в данных дорожных условиях;

T_q= t₁^q + t₂ +0.5t₃ - время приведения в действие тормозов;

   t₁^q = 0.3 сек - время реакции водителя для данного расчета;

   t₂ - время срабатывания тормозов;

   t₃ - время нарастания замедления до значения ja;

S_Bq - расстояние видимости дороги в направлении движения.

Особенно важно видимость дороги указать при сложных метеорологических условиях (снег, метель, дождь, туман) и в ночное время суток. Если имеется искусственное освещение дороги от световых опор, на это обстоятельство следует указать в оформляемом материале. Не исключены случаи, что к моменту приезда экипажа ДПС на место происшествия освещение на опорах будет выключено, в таком случае в объяснениях водителей необходимо отметить, что в момент ДТП освещение работало, и указать значение расстояния видимости дороги на тот момент.

В протоколе осмотра места ДТП или в другом каком документе должны быть внесены данные о степени загрузки транспорта, т.к. они могут потребоваться при проведении автотехнической экспертизы, поскольку влияют на ускорение разгона и замедление торможения автомобиля, величину тормозного и остановочного пути. Иногда степень загрузки (а скорее, перегрузки) ТС является определяющей в причинно-следственной связи происшествия, например при разрыве шины с соответствующими последствиями (опрокидывание, столкновение со встречным транспортом, наезд на препятствие и т.п.).

В дорожно-транспортных происшествиях, произошедших на криволинейных участках дороги, возникают сложности при выполнении обмеров и нанесении расстояний на схему происшествия, связанные с конфигурацией. Если на схеме происшествия не нанесены характеристики изменения направления дороги, то при масштабных построениях она будет представлена прямолинейной, а следовательно, будет искажена дорожно-транспортная ситуация. На схеме №2 приведен вариант - оформления схемы ДТП при встречном столкновении двух транспортных средств на дороге с изменяющимся направлением. Для определения кривизны на участке закругления дороги используется метод хорды, по которому наносятся расстояния между началами закруглений или между двумя любыми точками кривой (хорда) и расстояние от этой хорды до края проезжей части в наиболее удаленной от хорды точке (размеры А и Б, схема 2). Угол между прямыми участками дороги может быть воспроизведен с достаточно высокой точностью, если на схеме происшествия будет изображена дорога соответствующей конфигурации с нанесением размеров В, Г, Д, Е. Несомненно, проведение таких замеров сопряжено с определенными трудностями, однако их наличие на схеме обеспечит наиболее точное воспроизведение ДТС и позволит избежать ошибок при проведении экспертного исследования такого ДТП. Если не производить указанные на схеме №2 замеры, то масштабное построение схемы происшествия экспертом возможно при запросе в дорожной службе (или в архитектурно-планировочном управлении района) топографической схемы соответствующего участка дороги. Особенно часто к этому приходится прибегать при анализе ДТП, произошедших на кольцевых развязках. Особенности ДТП на таких участках дороги и приемы составления схем будут рассмотрены в следующей статье.

Схема №1.